О повышении таможенных пошлин на ввозимые иномарки Business АКИpress рассказал заместитель начальника управления таможенных платежей Государственного Таможенного комитета КР Аскар уулу Мирлан.

- Сколько времени Вы планировали ввести поправки в Таможенный кодекс?

- Работа над повышением таможенных тарифов была начата в октябре 2007 года. Первый проект был уже готов в апреле этого года. Он был согласован со всеми министерствами. В это же время размещен на сайте таможенного комитета (http://www.customs.gov.kg) для всеобщего ознакомления, и был направлен в аппарат. Но при согласовании в правительстве было принято решение отложить его рассмотрение на более поздний срок. Таким образом, с апреля 2008г. в течение семи-восьми месяцев этот вопрос откладывался, из-за изменений в министерствах. Но проект повышений в апреле опубликовали на сайте ГТК, помимо этого, в ИА «Кабар» было опубликовано наше интервью, где мы поднимали вопрос, что в скором времени ставки поднимутся. В ноябре мы внесли проект в аппарат, после одобрения 21 ноября постановление было подписан. Затем 25 числа опубликовали в газете «Эркин-Тоо». И по истечении 15 дней, как того требует закон «О нормативно правовых актов», он вступит в силу 10 декабря (новая таможенная сетка).

- Почему было принято решение повысить таможенные пошлины на ввозимые автомобили?

- Во-первых, был проделан анализ: какой автотранспорт ввозится на территорию КР, в каком он состоянии. Из объема ввезенного автотранспорта в 2006-2007 году можно судить, что большинство машин завозится из третьих стран, из СНГ легковой автотранспорт завозится в объеме до 6%. Для сравнения, если было завезено 100 машин, то 6 из них – производства стран СНГ, скажем, России. Остальные 94 - из Кореи, США, Европы. В связи с этим было принято решение пересмотреть единые ставки. Что повлияло на это? Во-вторых, очень плохое состояние ввозимого транспорта. Это износ физический и моральный. Из России завозятся новые машины, а из-за рубежа – подержанные. У нас на территории Бишкека создаются нежелательные пробки, и вредные выбросы очень большие. Помимо этого в этот году в Токмоке попал в ДТП автобус. Погибли семь человек, в том числе и наш гражданин. Имея все это в виду, была создана комиссия по безопасности дорожного движения, которая рекомендовала Государственному Таможенному комитету и отдельным министерствам, которые проводят таможенную политику, пересмотреть единые ставки в части того, чтобы было обновление пассажирского и грузового автотранспорта. Поэтому по этим направлениям велось много работы. Такая же ситуация с праворульными машинами, нужно было ограничить их ввоз, чтобы избежать аварийтных ситуаций. Были заседания в комитетах ЖК, по результатам которых парламенту было дано протокольное поручение повысить единые ставки на ввоз праворульных автомашин. Это несколько причин того, что единые ставки на автомобили были повышены. Тот автомобиль, который в Европы идет на утилизацию, сегодня используется на нашей территории.

- Не быстро ли это постановление приняли?

- Автоперевозчики, которые занимаются ввозом и перепродажей б/у автомобилей, должны были следить за новостями и время от времени посещать наш сайт, который является бесплатным и общедоступным. В апреле в связи с возможными повышениями таможенных ставок был ажиотаж, и цены на автомобили значительно выросли. Учитывая этот факт, мы делаем выводы, что население было готово к этому. На нашем сайте последняя информация о повышении ставок была помещена 11 ноября в виде информации к постановлению. Мы тем самым пытались и хотели донести до населения, что повышение произойдет до конца 2008 года. С каждым перевозчиком мы индивидуально тоже не можем общаться. При планировании своей работы эту информацию можно было своевременно получить, поправить свои обязательства по контрактам.

- Почему решили изымать более высокий налог с машин объемом двигателя более 3 литров?

- Двигатель объемом более 3 тысяч кубических сантиметров имеют внедорожники, джипы. Минивэны в эту категорию не входят. Если человек имеет финансовые средства на покупку и дальнейшею эксплуатацию джипа, приобретение запчастей и бензина, то он имеет возможности на покупку более дорогого автомобиля. В этом году впервые вводятся ставки для авто этой группы, эти ставки в 1,5 раза превышают размеры пошлин для легковых авто, имеющих двигатели объемом менее 3 тысяч кубических сантиметров. Для этой группы ставки повысились в размере около 10 центов за один кубический сантиметр, в зависимости от года выпуска. Я думаю, это не очень большое увеличение. И если учитывать, что размеры пошлин у нас не поднимались с 2000 года, то это нормально. Кроме того, в 2004 году изменилась методика расчета. Если в 2000 году растаможка зависела от стоимости автомобиля, то в 2004 году мы начали изымать платежи от кубического объема двигателя.

- Обращались ли к Вам перевозчики с просьбой приостановить введение в силу данных поправок?

- Да, мы получили очень много откликов на это постановление. И у нас действительно много обращений. Сейчас мы эти обращения рассматриваем и в рамках действующего законодательства будут приняты меры.

- Возможно ли задержать вступление в силу поправок?

- Постановление еще не вступило в силу. Но правительство, по регламенту, может отсрочить его вступление, проанализировав, просмотрев эти многочисленные обращения. Если бы это был приказ ГТК, то мы могли бы отсрочить вступление или приостановить. Но поскольку это постановление, то решать данный вопрос - прерогатива только правительства.

- Как это постановление скажется на количестве ввозимых машин?

- Дело в том, что мы статистику пока не ведем. Может, кому-то эта сетка понравится, и захочется платить эти деньги, а кто-то откажется. Мы не знаем, кто как себя поведет.